【推薦知名購物網】【台北濱江】生熟爽口都好吃！沙拉的好夥伴！日式蔬菜新上市-美生菜500-600g/顆教你怎麼省荷包!

6月 22, 2019

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美生菜即是結球萵苣，體型碩大、結成圓球狀。口感清脆多汁、味道甘甜溫和自然，不論是以中式搭配蠔油、大蒜炒食，或是西式當成沙拉生吃，都很合適，幾乎是萬用的沙拉蔬菜。適合料理：輕食漢堡、三明治、沙拉等、燴飯、蠔油美生菜、美生菜包肉

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

TVBS獨家採訪　首爾市府創50＋基金會救中高齡
和台灣一樣，南韓也已經邁入高齡社會，首爾市政府注意到，很多人在50幾歲就退休，可是經濟方面不足，以能繼續維持生活，所以為了避免「老年貧窮化」，他們率亞洲之先，創立了「50+基金會」，開學校幫助50~64歲的人能再就業，TVBS團隊是第一個進去採訪的台灣媒體，來看以下這則報導。南韓高齡貧窮化問題，越來越嚴重，怎麼救，首爾市政府率先成立50+基金會來解決，TVBS獨家採訪這個創新的部門。首爾市府50+基金會顧問vs.諮詢者：「初次見面，你好，歡迎，你來詢問什麼呢？我來詢問我適合的工作是什麼，那你之前都做什麼？我只有身分證和照護證照，我喜歡那一方面的工作，也喜歡與人互動。」活力滿滿的阿姨，認真地介紹自己，60幾歲了，還是非常希望工作，50+基金會連諮詢顧問的挑選，都特別要50歲以上，同個世代，更懂你。首爾市府50+基金會顧問李先生：「不只找工作，還有來諮詢家庭關係，社會關係、健康、休閒等原因。」空拍機課程講師：「在這裡直直90度，90度上升，上升的時候方向不會偏離。」影像剪輯課程講師：「音樂也是這樣調整的，音樂到這裡，按下按鍵，這個也可以剪接。」空拍機、影像剪輯，各式各樣的課程讓你選，課程規劃上，看起來像是年輕人才會學，其實要讓長輩的技能和興趣升級更新，更貼近當代，不被淘汰。首爾市府50+基金會執行長金榮大：「我們大部分退休是55歲比較多，但是現在提早退休的越來越多，50歲就有人在職場退休，擔憂退休之後的生計規劃或老年生活，所以我們負責幫助50到64歲，因為64歲以後會有符合的老人政策。」65歲以上有社會福利協助，所以才鎖定50到64歲的中高齡退休族，幫助他們再就業，增加國家勞動力，提早做好準備，也避免越老越窮的困境，根據統計，2017年首爾市有1012萬人，65歲以上有136萬多人，當中有30萬4千人是獨居老人，佔了22.3%，獨居老人中需要經濟協助的就佔了25.8%。休息時間量血壓，隨時注意身體健康，這間南韓科技公司不用年輕人，只找55歲以上的人，工作內容包括，像是幫入口搜尋引擎網站過濾不適合的內容，老人家跟IT產業，看似很跳tone，但其實創辦人希望打破社會僵熱賣商品哪裡買化的思維。南韓科技公司創辦人鄭恩成：「過去老人的工作，是很單純的像是清潔、保全，像這種簡單類型的內容，我認為既然要工作，為何不做能提升自尊的IT產業呢。」廣播：「停止手邊的工作，用輕快的體操，度過你們的休息時間。」放眼望過去，長輩們都精神抖擻，彼此年齡差不多，也能互相扶持。科技公司中高齡上班族：「以前年輕時的職場，是很競爭的工作，壓力很大，在這邊不是沒有壓力，但是愉快有趣的工作。」中高齡工作者，穩定性高，甩開年齡歧視，用對方法，銀髮競爭力對少子高齡社會，注入活水。

有了智慧系統年過80也能安全開車

過去200年間，人類壽命穩定成長，全球即將進入盛大的長壽時代。龐大的熟齡族群退休後還有20-30年的生活要過，如何重新規劃與安排？又有哪些新需求出現？《康健雜誌》將於10月12日舉辦高齡國際趨勢論壇，並推出｢長壽經濟大浪潮｣網路系列報導，一起探索長壽人生下的產業新商機！

高齡化社會裡，熟齡駕駛將愈來愈多。如何提供友善車款與設計，持續考驗各家業者的智慧。

「拿走一位老人家的鑰匙，要求他完全停止開車（同時也就是質疑他的駕駛能力，剝奪他的自由和獨立），是十分困難的，老人家一定會十分情緒化，沮喪、生氣，因此在決定高齡者是否可以繼續開車時，應該盡可能讓高齡者參與決定，」《汽車購買指南雜誌》在2006年一篇文章中寫道。

12年後的今天，要拿走一位熟齡駕駛的汽車鑰匙想必更為困難，畢竟戰後嬰兒潮非等閒之輩。

交通部統計顯示，國內50歲以上汽車駕照持有者自2014年以來穩定上升，截至2017年底為止，熟齡駕駛人已超過360萬人，其中三分之二的駕照持有人更在60歲以上，人們上了年紀仍選擇繼續開車的趨勢可見一斑。

面對與父母輩截然不同、上年紀也會繼續開車的熟年者，不少汽車業者開始積極布局，進行安全性與友善性的設計，為熟齡駕駛與他們的同齡乘客提供更好的駕乘體驗。

友善性：不再用蠻力抱父母上車

以往，五十開外的中年人想帶逐漸不良於行的老爸媽出遊，得先將父母從輪椅扶起，彎腰將其抱入車內，到達目的地後，同樣程序再來一遍。如果施力不當，閃到腰受傷都可能。

太古汽車引進福斯的Caddy IPC休旅車，IPC是impaired person car的簡寫，顧名思義是為行動不便乘客所設計，購買者以熟齡客層居多，後方設有斜坡讓輪椅易進出。

台日合資的福祉集團曾協助現代汽車改裝旗下車款，推出有輪椅斜坡板的Starex福祉車，該公司也從國外引進改裝完成的賓士Citan福祉車至台灣市場販售。

轉向座椅是另一項熟齡友善的改裝服務。福祉集團行銷企劃專員白哲帆解釋，轉向座椅的特色是將座椅從車內向外側轉90度，直接移動到車外，再用電動升降系統緩降到比較低的地面，使行動不便者易於上下車，通常設置在後座，但正、副駕駛座同樣適用。

白哲帆指出，儘管政府容許改裝，但所有改裝過的車輛都要經過車輛研究測試中心的驗證才算合法。

安全性：遇人就停，保證煞車

安全是所有車輛設計的基本考量，也是全年齡駕駛者的根本需求。不過由於熟齡族群在反應力與眼睛調適力方面與年輕駕駛人不同，仍有一些安全配備，如緊急煞車、防撞或視野上的協助，可發揮確保人己安全的作用。

對熟齡駕駛者而言，煞車系統可說是最重要的安全設計。商用車專業媒體《商用車誌》發行人張玉穎表示，自動緊急煞車系統（Automatic Emergency Brake，AEB）會偵測車子與物體之間的距離，自動強制煞車，時速60公里跟30公里的煞車距離會不同。她提醒，配有AEB系統的車輛若後座有輪椅，要確保繫緊安全帶，以免輪椅乘客往前衝撞。

電子懸吊系統也是加強行車安全的設計之一。研究車市10餘年的網路媒體《汽車日報》資深主筆盧佛青指出，電子懸吊系統目前在轎車與休旅車都有，藉由重新調整四輪的配重，讓車子始終自動保持車身平穩，因為「如果配重失衡，煞車、閃車也會出問題。」

針對開車視野的補強也是安全性的重要環節。《汽車週刊》主編蔡文馨表示，已有車廠發展出智慧型頭燈，當偵測到對向來車，車燈會隨之減弱，減少對方駕駛的眼睛刺激，「熟齡駕駛的眼睛對光線的調適不像年輕人這麼快，一陣強光閃過，可能會眼盲好一段時間。」配備智慧型頭燈可避免對向車駕駛因一時眼盲，而迎面撞上自己車輛的事故，因此對來向車表示友善，就是保障自己的安全。

高齡化社會裡，熟齡駕駛將愈來愈多。中年人帶著銀髮族開車出門、身體健康的銀髮族獨自駕車上路，將成為常態。如何提供熟齡友善的車款與設計，持續考驗各家業者的智慧。

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任姿宥